С таким интерьером не будет стыдно и в классе повыше добротность материалов отделки и качество сборки на высоком уровне. И привыкать ни к чему не надо: всё, что нужно, будто само ложит
Организаторы мероприятия на Сардинии выбором не баловали: или 140-сильный бензиновый мотор 1.4 TSI с технологией отключения половины цилиндров (1.4 TSI бывает и без этой системы), или наддувный дизель 2.0 TDI со 150 силами. И по два типа коробок передач механическая или «робот» с двумя сцеплениями. Российским потребителям, уверены, было интересней узнать о менее мощных версиях хэтчбека, но работать будем с тем, что есть. Для начала пятидверка с новым двигателем 1.4 TSI, который способен отключать половину цилиндров при частичных нагрузках, и шестиступенчатой «механикой».
Пусть общий образ не претендует на звание произведения искусства, но в деталях Golf хорош. По словам разработчиков, внешний вид боковых зеркал продиктован в первую очередь результатами аэродинамических испытаний. На тестовых автомобилях стояли сплошь 17-дюймовые литые диски, но шины размерностью 225/45 R17 принадлежали разным брендам Pirelli и Dunlop.
С российским рынком почти всё ясно Volkswagen Golf получит у нас все бензиновые моторы, что есть у модели в Германии. Это наддувные «четвёрки» 1.2 TSI (85 или 105 л.с.) и 1.4 TSI (122 или 140 сил). Доподлинно ясно, что наиболее мощная бензиновая модификация будет комплектоваться исключительно роботизированной «механикой» DSG. В российском представительстве Фольксвагена уверяют, что будет и дизельный вариант Гольфа, но пока не сообщают, с каким именно двигателем (1.6 TDI или 2.0 TDI). Также известно, что российские цены объявят в январе-феврале 2013 года, а первые клиентские машины придут в шоу-румы в марте.
Линзы в фарах выдают наличие биксенона, а «глазок» по центру бампера присутствие в оснащении адаптивного круиз-контроля, работающего на скоростях от 30 до 160 км/ч на машинах с «механикой» и с 0 до 160 км/ч на версиях с DSG.
Вопреки современным тенденциям, немцы не стали захламлять презентацию словом «премиум», вставленным по делу и без него. Зато часто звучало слово «меньше». В среднем новый Golf стал употреблять топливо на 23% меньше, коэффициент аэродинамического сопротивления упал с 0,31 до 0,27, а снижение снаряжённой массы составило до 100 кг. Ещё одна немаловажная деталь производственный цикл одного автомобиля упал с 35 до 25 часов. В том числе поэтому «седьмой» Golf, можно сказать, подешевел за те же 16 975 евро, что стоил базовый предшественник в Германии, покупатель получит больше Гольфа с расширенным стандартным оснащением.
Профиль, корма Golf идентифицируется безошибочно! В европейской спецификации дорожный просвет равняется 142 мм, но в России машины получат «Пакет для плохих дорог», что немного увеличит клиренс. Длина машины достигла 4255 мм (+56 мм), ширина 1799 (+13), колёсная база 2637 мм (+59), колея увеличилась на восемь миллиметров спереди и на шесть сзади.
еречислите, пожалуйста, недостатки нового ? С этим вопросом коллега с радио обратилась не только ко мне в очереди на интервью было с десяток человек. И это был самый тяжёлый вопрос словно суровый преподаватель «валит» тебя на экзамене. Кто-то вспомнил про запотевшие на многих тестовых автомобилях фары и фонари (издержки предсерийных образцов?), кому-то не хватало тяги с низов на бензиновом турбомоторе или внешность казалась скучноватой. Но для меня и большинства коллег было очевидно: Volkswagen Golf седьмого поколения автомобиль без серьёзных недостатков. Потенциальный лидер сегмента?
Это тот случай, когда пятидверная модификация смотрится намного выигрышней трёхдверной. У последней неестественная оконная линия. В Германии доплата за кузов с пятью дверями 900 евро.
Роберт Есенов, 31 октября 2012. Фото Драйва и фирмы Volkswagen
Оцениваем заявку на лидерство в классе хэтчбека Volkswagen Golf
Оцениваем заявку на лидерство в классе хэтчбека Volkswagen Golf
Комментариев нет:
Отправить комментарий